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五羊-本田俱乐部

发哥ZAI
热血骑手
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摩托启动困难简易判断处理
2020-12-16 09:51:41
楼主 296 2
摩托启动困难,通常是“压缩”“点火”“油汽”这三方面故障;有些简单办法,可当场判断解决。对于改装摩托,需要有经验去判断改动的误差;对于突然发生故障的摩托,复原状态较简单。

一、压缩:
汽缸里面压缩不好,油汽就不容易被电火花点燃;简单判断是用脚踩启动杆,感觉比较轻松。压缩良好的汽缸,用脚启动发动机,在接近上止点时,可以明显感觉到活塞压缩空气有弹性。有对于缺乏经验者,可以将火花塞拆卸下来,用手堵住安装火花塞的M10孔,感受有无压力。还有一法,是将火花塞拧松点:如果脚踩轻松些,说明汽缸严密;若感觉没变化,则是漏气。本**提倡冷车启动使用脚启动,可以体验汽缸压缩性有无变化,也是提前给活塞抹点润滑油。

汽缸里面漏气了,无非是活塞环磨损,或气门关闭不严;特别是四冲机,气门问题比较多些。对于活塞环磨损,通常是加点机油(有时是多踩几脚),让润滑油将漏气的间隙糊起来一些。对于气门突然漏气,通常是汽缸里有积碳脱落,被气门夹住了;不拆缸头也行,要多踩几脚。如果点火器带劲,可以在压缩不佳的情况下点燃油汽,就能顺利启动,然后吹走碍事的积碳。(这种在启动时电火能量特别大的点火器,目前本**已有研究结果,但距离批产还很遥远。)

二、点火:
在冷机启动时,汽油雾化不好,无论汽缸的压缩好不好,都需要点火器提供足够的点火能量。使用交流点火器,启动时多有磁电机转速不高=点火能量不足的弊端,最好改成直流点火器。使用真空膜化油器的踏板车或二冲发动机,火花塞积碳比较严重,启动时需要较大点火能量。不会调节化油器的,启动不用加浓的,通常是将怠速油调节的比较浓,火花塞容易严重积碳。但对于启动不着的车,首先是要判断点火有没问题,其次才是检查火花塞是否能够正常打火。有种串联在点火器与高压包之间的闪光器,可以显示点火高压输出状态,方便判断点火情况。
   
随车携带检测用的大火花塞一枚,(检测用的火花塞,是将侧电极掰掉,跳火距离约6mm!)将高压帽从缸头的火花塞上拔下来,卡到检测用的火花塞上,启动一下,看看有没有打火?有油汽有压缩有打火的情况下还不能点火,就得怀疑火花塞是不是严重积碳=有电也不打火。有电表的,用高阻挡量一下便知。但摩托通常不随车携带电表,而是用套筒将火花塞拆下来。多数火花塞的故障是积碳或电极间隙过大,有经验的人,会当场刮干净积碳和调整电极间隙。对于火花塞打火不正常,通常不在途中折腾,换只新的火花塞比较快,电极间隙应=0.8mm。

摩托车设计通常比较简陋,点火系统遇到最多的问题是电线接触不良,其次是雨天线路受潮。对于高压包不给火花塞打火,先不急更换部件(有的车未必随车携带备件~),先检查接线。通常是将磁电机、点火器、高压包~~~之间的接线拉拉扯扯,松动处夹紧,潮的地方抹干。对于踏板车,特别要检查高压包的接线,某些脑残设计将其面对后轮,接线容易被泥水打潮。将接线都检查加固后,如果还不来火,可以尝试更换点火器;再不行,就是高压包出问题了。根据多年行车经验,传感器很少出问题,使用交流点火器的,磁电机高压线圈偶尔途中烧毁。

三、油汽:
对于冷车启动困难,踏板车通常遇到的问题是化油器里缺油,挂档车通常是没有使用加浓。在严寒季节,因为汽油不肯汽化,需要加倍加浓。而热天,则是化油器里的汽油已挥发光。比较简单的方法是使用雾化管,将雾化管的进口在油箱里面插一下,沾点汽油,即可启动。最土的办法:找块干布,沾点汽油,捂在化油器的进气口上(捂在空滤的进气口上也行)。启动技巧:反复拧动油门=变化空气与油汽的比例,总有一转是油汽比例正好适于点火的。如此浓厚的油汽进入汽缸,如果还不能启动响个几秒钟,就得在点火或压缩方面去找原因。如果此方管用,但不能持续,那就是化油器出了问题;通常是某量孔被汽油中的杂质堵塞。
   
化油器出了问题,有时吹几下就能搞好;问题严重时,油汽过浓或过稀,火花塞就点不着。对于踏板车,也可能是负压管断裂漏气=燃油开关不下油;或是天气太热=化油器里缺油。最头疼的是:雨天行车途中油路进水,火花塞也潮了。踏板车化油器不便放水,那才要命。但大部分的情况是:只要能将摩托启动响几下,一震动,化油器的某些故障就会自动消除。
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