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摩托车的油冷和水冷散热,你知道有什么区别吗?
2020-9-16 11:33:46
楼主 48 0
很多喜欢骑大排的摩友,
都会或多或少接触进口车,
现在一般进口车都是油冷或水冷散热,
有些高端点的,
甚至是水冷油冷混合散热的,
很多对车子结构不太了解的摩友,
分不太清油冷和水冷到底有什么区别,
很难去拿捏选哪一种车辆好,
别着急,
这就来给你普及普及!
油冷散热
油冷的车子利用发动机里面自身的机油,通过管路接到发动机外面,再经过油冷散热器散热之后流回到发动机内部,其过程是受发动机内部的机油泵驱动的。这种设计比水冷发动机简单一些,不用设计水套。
一般在一些体积较大的或者比较老款的发动机上面容易出现,比如铃木的盗匪 1200,gsx1100,yamaha的xjr400,川崎的西风400等等。
这种设计相对水冷来说较为落后,散热能力比水冷差一些。比如yamaha的xjr400,一直都沿用着油冷散热的设计,所以在低速行驶的时候,散热能力 较差。
到了97年开始设计新的400cc发动机街车,取名fz400,这款车弃用了油冷的设计,采用了水冷式发动机,从散热方面解决了问题,发动机的性能 也随之提高。
但是油冷也有它的优点,那就是不用设计复杂的水套,也没有多余的水泵/节温器/风扇等设备,在重量上较轻一些。平时的保养上也不用单独加水, 更不必担心冬天防冻的问题。
现在很多朋友在改装方面也在沿用着油冷的设计。那就是在水冷的基础上再添油冷,自己购买或者制作专用的小型油冷散热器,加在发动机外面,进一步的冷却发动机,起到了很好的效果。
水冷散热
顾名思义就是用水来冷却发动机,这是目前较为普遍的一种设计,已经被广泛应用到汽车/摩托车上面。水冷散热的原理就是在发动机气缸周围设计水套,通过水泵的驱动使液体流向水箱散热器散热,冷却后的液体再流回水套降低气缸周围的温度。
在液体流向水箱的途中,会经过节温器。节温器也是调节发动机温度的一项设计。节温器里面有一个由石蜡控制的阀门,平时这个阀门是关闭的,阀门旁边只有一 个很小的眼通过液体。所以一般发动机启动之后,水循环的速度是很慢的,都是被这个小眼所限制住了。
这样的设计可以让发动机的温度迅速提高,有效的在短时间 之内预热发动机。当发动机温度到达一定限制之后,节温器里面的石蜡会随着温度产生变化,阀门也就打开了。这样的话水循环的速度马上可以得到提升,水的温度 也会慢慢下降,以保证发动机正常工作。
当车辆长时间行驶后,水的温度会逐渐提高而达到一定标准(各厂家设计标准不一样),这是会通过水文感应器把信号传递 到相应的控制装置,例如电子风扇。电子风扇就是通过水温传感器的控制而自动打开进行水箱的进一步散热。
同样,随着水温的降低,电子扇也会随之自动关闭,以节约能源。当然还会有水温无法下降,持续上升的可能。一般高转速却低速行驶容易造成这样的状况。为了解决这样的问题,还设计了副水箱(备用水壶)。
原理如下:当发动机温度持续提高时,水的温度会慢慢超过100度甚至更高,这样的话水会开始沸腾,会极力想 冲出水箱。这时水箱盖的设计会让沸腾的水流出散热器。水箱盖的下面设计有弹簧控制的胶皮盖子封住水箱。
平时的水箱是属于完全封闭的状态的,也以丝毫不会泄漏出来。胶皮盖子的上面就是弹黄,利用它的压力将胶皮盖子死死的封住水箱。在胶皮盖子上面,还有一个管路可以通向副水箱。当温度超过限制,水的压力大于弹 簧的压力的时候,胶皮盖子打开,沸腾的液体涌出流向副水箱。
当然谁也不会一直流出来的,流得差不多了(压力减小了)盖子就会关上。当水温降低以后,水箱里面的压力会形成负压,产生缺水的状态,这是副水箱里面的储 存液体又会流回散热器。
这就是水冷散热的基本道理。所以说水冷散热效果好,但是附件太多,又占地方又加重量。但是在车架空间允许的情况下,更多的公司还是 选择了水冷散热。

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