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CBR650F试驾:高价的全能选手
2018-8-6 17:31:48
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今年8月份,本田全新的四缸车CB650F、CBR650F正式在国内上市。凭借着四缸独特的声浪以及不俗的外观、配置,这两款新车在上市后也收到了不少车迷的关注。



近日,国内外不少摩托车媒体都有推出关于CBR650F的试驾报道。小编就为各位找到一篇来自motorcycle.com的试驾文章,作者是John Burns。

以下是翻译内容:

在本田CBR600F的年代,它被称之为飓风。那时候,它在媒体处获得了很高的评价。媒体称它为“提供最多,要求最高”的摩托车。无论你的骑行水平如何,它都是一款不会给你找麻烦的车型。我当时就打算花钱买下它,但最后由于售完而放弃。

我也在1991年骑过代号为F2的CBR600,这款车当时售价5298美元(约合人民币34000元)。

无论如何,新的CBR650F已经到来了。但这次试骑,却是我第一次真正意义的接触它。


在骑之前,我脑子里总在回想,当年的那台F2,是什么样的感觉。20多年过去了,这两款车之间会有什么样的区别?

确幸的是,我还能认得CBR600F2的DNA,新车车架下的那颗发动机还能带给我很多熟悉的感觉。

不过,新车发动机的气缸容积,已经由原先的600CC上升到649CC。

在测功机上,此前的CBR600F2在11500转时能提供59.4千瓦功率;而新的CBR650F在11000转时能提供57.1千瓦功率。

不过,CBR650F也要比CBR600F2略重。



2018版的CBR650F,优化进气阻力,排气也有升级,提升了功率输出,并能提供更加唬人的排气声线。

此外,修正的变速箱齿轮比,也能提供了更强的加速感觉,它特别适用于起步加速与中段的再加速。这些都是符合现实的街道骑行需求。


上车,骑行,下车。在我看来,CBR650F的速度并不惊人,但它可以在4000转时获得很好的动力,然后动力输出可以一直很平顺地拉升到11000转。在这个过程中,没有任何的突兀。而且它还有一个不错的声浪。

但57千瓦就是57千瓦。

新车最大,最成功的改变,就是SHOWA双通道前叉的配置。

在洛杉矶的山路,高速路,以及城市道路的骑行中,这款双通道的液压前叉,都充分展示了优秀的减震效果。

再加上它整体偏轻的车重,以及后部不错的减震,优秀的变速箱和强有力的刹车,让人想起之前老款的CBR600F2,车子有很强的平衡支撑力。




新车的转向力度也是完美的状态,这是有点运动,但又不会非常运动的状态。

优秀的人体工学设计,能让你在握把之后,也能获得不错的视野,并专注于路面。

试驾中,我们这台车,在6500转6档的时候,发动机会发出一种异常的嗡嗡声。虽然这样的声音还不足以打扰到骑行,但它确实是存在的。

但你得知道,相比20多年前的CBR600F2,CBR650F的工艺应当已经有了明显的提升,这样的声音显然不应该存在。这或许也是个案。

在对2018款CBR650F进行了一天的试驾后,我感觉到,它最大的特点就是各方面的平衡,这是符合它设计的初衷。但显然,新车在价格方面不尽人意,而且比竞争对手都贵。

基础版售价达到8749美元(约合人民币57645元),ABS 版本则为9249美元(约合人民币60939元)。

放眼现今的市场,铃木的GSX-S750和川崎的Z900都提供了更高的性能和更低的价格,而且它们也比CBR更大更重。(在国内,Z900同样拥有价格优势)

还有一款雅马哈的FZ-6R,售价仅为7799美元(约合人民币51386元)。


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