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五羊-本田俱乐部

雷浩哇
热血骑手
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干货!如何正确使用刹车,有效避免摔车!(转)
2020-1-21 11:52:04
楼主 410 0
前后刹车,到底有没有
操作的先后顺序?
如果细腻观察过前后刹车对车辆平衡的影响之后我们就会得到如下结论。在想要将刹车效力最大化的前提下,应该先踩后刹车,再捏前刹车(当然这个时间差微乎其微)。原因在这里。我们先来做一个小实验,让车辆在原地,只踩后刹车,不捏前刹车,挂一档,慢松离合。这时会感觉到车辆有轻微的“后坐”动作。反之,还是让车辆在原地,这回,只捏前刹,不踩后刹,挂一档,慢松离合。这时会感觉到车辆有稍许“前点头”动作。没错,这就是车辆本身的设计特性。
利用好这一点。我们就可以将刹车效力最大化。即,充分发挥好后刹车可以使车辆整体“后坐”的作用,以加大车辆整体向地面的压力,同时增大摩擦阻力刹车动力。

是不是在刹车杆上用力越大力越好?
增加所谓的刹车压力?
有ABS就应该四指大把捏么?
给你肯定答案的人大部分都会给自己留条后路,美其名曰:“这种大力捏是在有ABS前提下哒!现在那个车没ABS啊?!”
我们都知道,有ABS,可以放心地“大把捏”,这是最简单粗暴的方式。没错,那些电子系统会给你处理剩下的所有问题。然而问题来了,有了ABS之后,这种大把捏的操作,真的让我们的驾驶安全,驾驶技术提升了么?
ABS确实在复杂路面可以帮助到骑士,但是绝不是用来“技术偷懒的挡箭牌”。
ABS是防抱死的刹车系统,却不是保证我们安全骑行的万能系统。这种“快餐式”的操作是无法根治那些由于操作失误而导致的摔车的。

那么我们应该如何更安全高效地练习刹车操作呢?
答案就是把注意力更多地放在刹车杆,悬挂以及“挤”轮胎的动作上。乍一听,感觉有点像在唬大家,但是细分析一下就会知道。刹车杆,悬挂,“挤”轮胎这三个动作是刹车的一个连贯且必不可少的操作连环。从结果上来说,刹车杆上的操作是大概成指数加力的一个动作行程。说得通俗一点就是,等车逐渐压到地面上之后再逐步加大刹车杆的拉力,一点一点地将刹车效力发挥到最高。

这个基础打好了,不仅会大大增加一般骑行的安全性,也为后期的弯道中刹车做了必要的准备。GP8进不了30秒的,其实有一大部分是卡在刹车这了。不管你是稀里糊涂地进了30秒,还是正在抑郁着进不了30秒的,都好好斟酌一下自己的刹车操作,没准你骑行世界的“新大陆”就在这里。

刹车操作时到底应不应该切断离合, 以及为什么会有误开油门的操作?
紧急制动,预判制动。“心里有没有事前准备”这事,占很大一部分因素。再就是驾驶员对于这种急刹车有没有适应。在我们一般的生活当中,很少会用到紧急制动,通常都是在有预判的情况下。所以在安全驾驶培训中,应该尽量多的让学员们模拟这种没有心里准备的刹车。不信你可以自己在开阔无车的路段试试,自己心里设置一个情景,进行紧急刹车,没有经过这种训练的驾驶者自己通常都会被刹车减速G吓一跳。这正是因为我们平时没有适应和习惯这种操作,才导致不当操作以及误操作。

还有一个原因,就是刹车的拉杆的操作方式。细说起来,捏刹车这个操作不是“捏”这个动作,而是“引”这个动作。如果我们采取“大把抓”的这种刹车操作,必然会容易影响到油门的开合。这种操作既无法让我们安全的停车,也无法让驾驶技术进阶,而切断离合就是在这种“大把抓”操作所产生的一个“副作用”操作。相反,“引”这个动作就不一样了,它是以手掌心外环为支力点的一个细腻操作,相比不会对油门产生一些“副作用”效果,而且对于刹车杆的施力也会更细腻,可控。

那么接下来我们聊一聊 切断离合了有什么后果

大家可以做一个小实验,在安全开阔的直线路段,做一定的基础加速,随之将油门完全收回,之后突然切断离合,我们会发现车辆有稍微往前一窜的现象。对的,因为行驶之中,会有一部分引擎制动发挥着作用。而在紧急制动中如果我们切断离合,就将失去这段引擎制动的效力。
其实如果细说起来,引擎制动在后段对刹车是有一段副作用的,对于这点我们有机会再后面的骑行技术解说里再跟大家聊。在初级驾驶阶段以及紧急制动的前提下,我们应该有效地利用好“引擎制动”。

我们到底应该怎样刹车操作?
刹车的时候有意识地去感受悬挂的动作。
摩托车和汽车不同,是需要一定驾驶技术的。汽车我们只要坐到驾驶座里,正常操作,最起码不会倒车,毕竟是“铁包肉”。但是摩托车就不一样了,除了正常的加减速之外,还有特别重要的一项就是保证二轮车的平衡。这也是摩托车成为2.5D运动的原因之一,即除了前后左右的移动外,还有倾倒车这个动作。

安全驾驶培训是需要指导员把正确和安全的操作教给车友,而不是因为怕新手犯错而把另外一个牺牲安全的操作教给车友。学员们参加培训,希望通过学习和练习而提高驾驶技术从而更加安全和快乐的享受骑行。

简单说来,急制动这种离合和刹车一起大把抓的人,骑行技术是绝对不会进步的。其实只要我们认真骑行,多把注意力放在驾驶技术上,它本身就会有乐趣。如果我们以这种囫囵吞枣式的操作,在二轮摩托车这种需要骑行技术的交通娱乐工具里,就不会体会到车辆其他方面的乐趣,比如悬挂的动作,轮胎的形变与极限,刹车的特性特征等等。

技术进步不了,没法保证安全就更别提驾驶乐趣了,随之周围的人也就都认为摩托车太危险,整个社会都对摩托车有一种不积极的印象。看完这篇推送,如果你也有一部分赞成笔者的话,不妨先从自己的每次红灯停车的时候有意识的练习一下。相信你会一点一点发现二轮乐趣的新天地。(一般公路上的白线都滑,千万别在那紧急刹车!)


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