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五羊-本田俱乐部

烈火战车女猪脚
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舒适高端出行Style!本田PCX大揭秘之试驾感受篇
2019-12-11 16:59:37
楼主 606 2

11月8日,本田正式在上海发布四款新车,其中就有备受期待的“神车”——PCX,作为一款全世界销量超150万台的全球车型,在几度传言后终于引入国内,很好地丰富了国内150级别中型踏板车市场。车迷们也用实际行动做出支持,仅在京东平台,双十一期间PCX销售总量达到千余台,线下销售总量更是达到了数千台,各地也不断有各类交车仪式举办。PCX为什么能够受到如此欢迎呢?我们将从三个维度对PCX的亮点进行揭秘,第一篇中我们科普了PCX所搭载的ESP清新发动机(链接),第二篇则是讲PCX的外观革新和配置细节(链接),本篇将通过赛道试驾感受来聊聊PCX的动态表现。

11月9日本田在上海天马山赛车场举办的新品试驾会上,笔者曾作为PCX组的领骑员带队进行赛道试驾,二三十圈的赛道体验使我能更多的去仔细品味PCX。新款PCX相较于前代产品,在影响动态骑乘体验的许多方面都有着不同程度的升级。

PCX在动力方面配备的eSP发动机摩擦更低、更高效节能,通过提升进气效率(包括优化进气管路、新设计的进气阀体、电喷系统的优化等),改进传动系统,扩大传动比的幅度,采用轻量化的双钝齿皮带,降低马力流失,提高传动效能。新款PCX的最大功率达到了10.8kW(8500r/rpm),最大扭矩为13.7N·m(6500r/rpm),动力性能相比上一代PCX有一定的提升。在实际试驾中,PCX的油门反应依然是本田标志性的平顺风格,动力输出非常容易掌控,0-80km/h的常用区间内,PCX的加速表现令人满意,加速过程非常平稳线性,变化最明显的则是尾速区间的输出,PCX在80km/h以上时的提速比前代有了明显的改善。

操控方面的提升也是新款PCX的重点,首先是车架升级为钢管双摇篮车架,增强了车架刚性,让操控更加准确的同时,从结构上进行了轻量化设计,成功减重2.4kg,为进一步提高灵活性,PCX的轴距又缩短2mm来到1313mm。车架升级的同时,底置油箱容积也从5.9L加大到8L,让PCX的续航里程可以轻松超过300km。

减震系统也随着车架发生变化,将后减震的位置后移,使后减震行程加长,采用Tri-rated弹簧设计,后减震弹簧从双线距弹簧升级为3段劲度的弹簧,随着压缩幅度增大,后减震支撑性随之增加,改善了之前后减震偏软的情况,又不损失滤震性能,驾乘感觉更舒适。这样的调整也让PCX的前后重量分配几乎接近于完美的50:50,试驾时可以感受对车辆姿态的控制更加精准,操控十分轻盈,全新的车架、减震、轮胎的组合在高速弯中有很好的稳定性和循迹性,即便接近于磨大撑的极限时,依然有不错的安定感。低速时依旧保留日系踏板灵活的特性,在场外进行绕桩时,可以轻松通过为V-GO设计的小桩位,甚至感觉有些偏“贼”。

新款PCX的轮毂也从之前的5辐轮毂升级为视觉感受更好的8辐轮毂,这样的改变并没有导致加重,反而通过空心轮毂的轻量化设计,让前轮减重0.2kg,后轮减重0.5kg。轮胎规格从旧款的90/90-R14和100/90-R14加宽为100/80-R14和120/70-R14,轮胎选择了米其林City Grip多功能城市胎,合理的海陆比和花纹排布,使其有着良好的抓地力表现和优秀的排水性能。

新款PCX采用了更加平缓的一体式坐垫,在前后座之间仍保留了合理的高低差,但取消了前代坐垫上的小腰靠,这样的改变可以给骑士及后座乘客更自由的乘坐空间。PCX前部的驾驶空间表现也非常优秀,笔者189cm的身高,跨坐上PC之后完全不觉得拘束,膝部空间非常宽裕,在转向时也不会出现车把打腿的情况,人机三角的舒适表现令人满意。

然后再说说PCX的制动表现,此次发布的PCX前制动采用知名品牌NISSIN的三活塞卡钳配220mm制动盘,后制动采用了130mm大尺寸的鼓刹,维持了前两代的制动搭配。制动系统还搭配了CBS前后联动刹车功能,捏下后制动时可以将制动力合理分配给前制动,让制动力分配更加合理。

在这种小排量城市踏板车型,很多车款都配有CBS而没有ABS,两套系统用各有利弊,其实在这种小排量通勤踏板车型中,CBS前后联动刹车在一定程度上更能增加你的制动效率,能够帮助你合理的分配前后制动的比例,从而达到缩短制动距离的效果。而ABS并不能做到这一点,ABS系统也并不能保证缩短制动距离,只是能保证制动不抱死而提高安全性。所以在某种程度上对于新手以及这种小排量踏板车来说,CBS前后制动刹车相比ABS更能增加你的制动效率,帮助你合理的分配前后制动力,缩短制动距离的同时也能降低抱死风险。

在赛道试驾中,PCX表现出不错的制动表现,整套系统制动效果、线性程度和制动手感均为同级别上乘水平,即便在大直道过后的1号弯,每次入弯前的大力刹车,都可以做出比较细腻的控制,从来没有出现过容易抱死的情况。这样的综合表现作为一款城市踏板车来说在日常使用中完全没有问题。

PCX车辆体型适中,对驾驶者身高体型限制不大,同时舒适的人机三角搭配大油箱和水冷发动机可以胜任城市出行和长途旅行;平顺的油门反应配合高效节能的eSP发动机以及IDLING STOP自动启停功能,可以有效的提高燃油经济性,这一点对于油门控制不好的新手来说作用更加明显;同时许多的科技配置在日常使用中可以给骑手非常大的便利,以及本田产品所代表的省心的品控,都是许多车主选择PCX的理由,也是PCX能畅销150万辆的优势。

最后来总结一下这款PCX,PCX虽然只是一款150级别的城市踏板车,但它却有着高出许多同类产品的高级感,从本田稳定的运行品质到精致的工艺,从科技十足的IDLING STOP自动启停功能、ACG静音启动技术到SMART KEY无钥匙系统,PCX身上所体现出来的并不仅仅是作为一辆普通的交通工具,而是一种对美好出行的追求,而这样的理念恰恰是许多同类产品所不具备的。再结合PCX内在的骑行品质,PCX的确是一台接近于完美的150城市踏板车!


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深夜
热血骑手
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2019-12-13 15:02:40
2楼
好厉害的感觉
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没空了三年
热血骑手
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2019-12-16 11:46:16
3楼
来看看
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